航空理念谈汽车节油——省油的秘密

 

[导读]

俗话说“一脚刹车一瓶油”，是真是假？什么车省油？怎样开车省油？恐怕是每个车友都关注过得问题。怎样的驾驶习惯最省油？作者从航空节油理念分析了汽车是如何耗油的，提出了全新的省油理念。值得一读。

引言：

俗话说“一脚刹车一瓶油”，是真是假？为什么我的车比别的同型号车费油那么多？如何能让“两桶油”少从自己兜里掏钱？”100迈最省油”到底对不对？一路畅通的高速路，也会费油？

欲知这些问题的答案，请看本文！

正文：

最近有一部纪录片引起了大家对环保的深刻思考。看完这部纪录片之后，我也被打动了。我希望空气更纯净，我们的后代的生活环境更美好。为了实现这个目标，每个人都应该做出自己的努力。

在做出其他努力之余，我想借目前社会对环保的热度，再结合自己的一点专业所长，为大家介绍一点行车节油的小窍门。

我是一名航空专业人员。大家知道，飞机的耗油量是极大的，一架B747从北京飞到美国，大概耗油150吨，如果能节约仅仅1%的燃油，那都是1.5吨！1.5吨油大约是2000升，够普通家用车行驶一年。由于耗油的基数很大，所以航空领域的节油研究非常深入，经常连1%甚至更小的节油可能都要研究。我今天想做的，就是把一些分析飞机如何节油的理论和技巧，应用到分析汽车应该如何经济驾驶。

有人可能会说，我开车就图一个爽，节油那点钱不在乎，有钱就是任性！

有钱任性是个人的权利，我不反对。可是转念一想，花钱干点什么任性的事情不好？偏偏要把钱扔进两桶油的口袋？

所以，我这篇文章的主题，既可以说是向大家介绍节能环保，也可以直白的说是介绍如何少把钱扔给两桶油。

此外，既然我厚着脸皮向大家介绍节油的经验，我有必要介绍一下我开车的节油成绩：本人驾驶一辆2011年SMART，1.0排量，平均油耗是4.3L百公里，最好成绩是整箱平均油耗（不是瞬时油耗）3.88升百公里。我的另一辆车是2008年CROSSPOLO1.6MT，平均油耗是6.4升百公里，最好成绩是整箱平均油耗5.7升百公里。我的家住在北京市二环内，每天上下班要经过拥堵的二环和机场高速，以上的节油成绩，大家觉得怎么样？

速度与节油

既然本文是从飞机节油的视角考虑汽车节油，那么在其他文章中那些几千转换挡的技巧就不是本文的重点了。

我们首先要研究的问题是：路段行驶速度与节油的关系。

大家普遍有一种认识，那就是“开高速省油”“开120迈最省油”，这种口口相传的经验是否正确呢？请大家往下看我的分析。

目前广为流传的常识认为：汽车行驶的节油程度与档位和行驶速度有关。100公里/小时，挂5挡、6挡，肯定比时速30公里挂3挡、2挡省油。

这个常识没有错误，但是忽略了影响行车油耗的一个另外的重要因素。

为引出“另一个重要因素”，我先和大家聊一聊民航客机节油的原理和技巧。

在飞机运行中，有一个重要的概念，叫做“巡航高度”，简单说就是飞机长时间平飞的高度。从空气动力学的角度讲，高空空气稀薄，阻力小，有利于节油。那么是不是飞机飞的越高越好呢？不是。巡航高度的安排有一个重要的特点，就是在飞机性能允许的范围内，远距离安排高高度，近距离安排低高度。

举例:同一架飞机，从北京飞大连，那么巡航高度8100米比较理想，如果飞韩国，一般安排8900米到11300米，如果往日本飞，那么安排11300米或更高更加理想。

问题来了：既然在较高高度飞行省油，为什么北京飞到大连的飞机不安排11300米的巡航高度呢？

大家想这样一个问题：咱们从1楼爬到5楼和从1楼爬到10楼费的气力一样吗?

显然不一样。同理可得，飞机起飞爬升，爬的越高也约费油。而且，爬升耗油量，远大于巡航平飞的耗油量。这个结论有专业的飞机性能图表支持，为了不使本文过于晦涩，我不展示这个图表，而是举个通俗易懂的例子：大家走平地一公里，和爬山一公里，费的力气可是大不一样吧？

所以，飞机的飞行油耗实际等于：

起飞爬升油耗+巡航平飞油耗+下降落地油耗（这一项本文暂不分析）

所以，如果飞机的航程不长，却选择过高的巡航高度，那么较高高度平飞巡航节省的那一点燃油，不能折抵爬高过程中需要耗费的大量燃油，那么飞机的航程总油耗实际上还是不理想。

总结一下，我们以上内容的核心思想是：

“某种状态（高空）是节油的，但是为达到这种状态所要付出的油耗（爬升耗油），也是必须要考虑的！”

下面我们回到汽车的部分。

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