航空理念谈汽车节油——省油的秘密

个体与整体

这一节文字非常非常重要。

我们之前通过分析得出的汽车在某某速度可能会更省油的结论，是“这一辆”汽车省油。而我们行驶在路上，是整个交通系统的一份子。必须考虑到自己的行为对整个交通系统的影响。

我们之前分析过，如果环路或者高速路长距离畅通，那么我们应该以较高的车速行驶，这样做，我们自己的车节油，我们的行程可以节约时间，而且，由于我们的高速行驶，使整个道路系统的通行能力得到了提升，所以，个体的节油和交通系统的整体利益是一致的。

如果在城市道路行驶，我认为个体的节油驾驶和路网的通行效率也不矛盾。因为城市道路的特点是红绿灯密布，影响路网通行能力的最主要因素是红绿灯的时间设置。所以，在这种情况下，就算咱们个体把车开的再快，也用处不大。

但是，在城市路行驶，从整体的角度讲，即使有的红绿灯之间距离很短，我们也不能开的太慢，比如我们为了节油，只开到40公里/小时，但是因为我们开的慢，把后面的车都压住了，这种行为就很不妥。

那么城市路具体开多少呢？我认为60公里/小时比较合适，这个速度是节油和道路高效的平衡点。

在郊区路上的情况可能更复杂些，因为红绿灯的设置密度，时间长短都不好找到规律。这时候，与其煞费苦心的慢慢悠悠开车，不如就直接把车开到限速的上限。我经常开的一些郊区主要道路，限速一般是70公里/小时，我认为这个速度其实挺合理，既考虑到经济性，也不影响通行能力，而且郊区路路况复杂，万一突然出现一头牛，不管白天还是晚上，司机还是能及时发现刹住车的。

在半畅通的高速上行驶，我们之前的建议是不要开的过快，我认为这个建议与提高通行能力并不矛盾。半畅通状态的环路或者高速路，平均时速不会超过60公里/小时，我们开到120公里/小时，结果只是更快速度冲到下一个拥堵点，然后龟速行驶或者停下。提高这种道路通行能力的关键是打通堵点，而不是尽快冲到堵点跟前。所以，这种路况下的行驶速度，我建议不要开到限速的上限，如120公里/小时，我想，视畅通路段的长度，最快开到90公里/小时也就可以了。

为了支持论点，我再跑偏一下。

很多科学家认为，交通系统在有些方面很接近于流体的特性。我们有时候说“交通流”，就是把交通比作了“水流”。

我们打开龙头，出水量的多少取决于水的流速，同理，车流量的关键影响因素就是车的整体速度。还是以水流为例，我们可以把道路比作龙头出水，也可以把道路比作下水道，道路通过车的能力就好比下水道下水的能力。

如果下水道畅通，那么我们可以尽情的往里倒水，如同道路畅通，我们可以尽情的狂飙。那么，问题又来了:如果下水道开始堵塞，我们应该如何处理？我们是继续大量倒水，以致水流不下去大量溢出，还是赶紧想办法疏通下水道？答案显然是后者。

在此种堵塞的情况下，倒水的速度越快，堵的越厉害，水溢出越多。反倒是，我们在暂时无法疏通下水道的情况下，慢慢的倒水，保证倒水的速度基本不超过下水的速度，反而不会加剧堵塞，同时水也不会溢出。

这就如同我们前面分析的半畅通高速路行驶方法，大速度猛冲到堵点前，就像往堵塞的下水道猛倒水，不会有好处。反倒是，慢一点开，效果更好。有时候，通过轻度堵点或者车辆交汇处时，稍微提前减一点速，大家会车的时候彼此都看的清楚，双方从容的调整车距，反而通过更迅速。

小结

写了这么多，大家看醉了，我也写累了。

小结一下：本文最重要的观点，就是指出“车速”与“油耗”之间存在着复杂的关系，远远不是“高速就省油”那么简单。本文最大的与众不同之处，就是把飞机节油的一些原理引入到行车节油分析中，指出汽车的“加速油耗”对行驶整体油耗有关键性的影响，但是之前却基本被忽视了。

客观的讲，本文在论述中理论的分析篇幅较大，大家阅读起来可能会比较枯燥，在此我向大家表示歉意。后续，我计划把我的节油理论拍摄成系列视频，以更直观生动的形式向大家分享我的观点和感受。

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